Klubb Vy
Forhandlinger mellom NLF og Vygruppen
NLF har i mars ført forhandlinger med Vygruppen i forbindelse med at Flytoget blir en integrert del av Vygruppen fra desember 2027. NLFs utgangspunkt for forhandlingene er å ivareta verdiene i overenskomstene fra både Flytoget og Vygruppen.
Samferdselsdepartementet har understreket at en skal ta det beste fra både Flytoget og Vy inn i det «nye Vy». Vi i NLF velger å ta myndighetene på ordet. NLF har derfor vært tydelige på at dette også gjelder de ansattes lønns- og arbeidsvilkår. Opparbeidede verdier i overenskomstene i både Flytoget og Vygruppen må ivaretas når alt skal samles i en overenskomst.
Målet med forhandlingene i mars var å finne løsninger før årets lønnsoppgjør. Partene har så langt ikke kommet til enighet. Forhandlingene i forbindelse med sammenslåingen av Flytoget og Vygruppen blir derfor tema i årets lønnsoppgjør. Lønnsoppgjøret mellom NLF og Vygruppen starter 17. april.
Innleie av pensjonister i Vy
NLF har drøftet med Vygruppen om at de vil benytte midlertidig ansettelse av pensjonerte lokomotivførere for å gjennomføre den økte produksjonen i togtrafikken i sommerperioden 2026, samt ved akutte situasjoner der det er tidsbegrenset behov for økt bemanning.
Behovet knytter seg først og fremst til økt produksjon i sommerperioden. For sommerperioden, vil tidsperioden for slik midlertidig ansettelse strekke seg til og med september 2026. Det er ønskelig å påbegynne opplæring for sommerperioden før 1. mai, men at man starter kjøring fra 1. mai. Midlertidig ansatte pensjonister skal lønnes i henhold til overenskomst.
NLF har påpekt at når Vy ser på innleie ikke bare i sommerperioden, men også ved akutte situasjoner som er tidsbegrenset og både i Vy Vest og Vy Øst, må selskapet øke bemanningen og ansette faste ansatte.
Klubb Cargonet
Støykompensasjon EuroDual
Det beregnes 15 minutter ekstra per time som støykompensasjon på de strekningene der ED brukes i dieselmodus, herunder særlig Nordlandsbanen, Raumabanen, Rørosbanen og Solørbanen. Dette er i tråd med avtale mellom partene av 20.12.2015, hvor det fremgår at ‘‘det gis kompensasjon på 15 minutter i tillegg for hver utførte klokketime’’, og at ekstratiden inngår i turnus til den enkelte lokomotivfører. Kun timer ut over ‘‘full turnus’’ relatert til tidsberegningen tas ut som avspasering. Avspasering plasseres av arbeidsgiver, med mulighet for innspill fra lokomotivfører, og forsøkes avviklet så snart som mulig. Avspasert tid skal markeres på lister og inngå i turnus, og avspasering behøver ikke vær et helt dagsverk (også ‘‘mellomtid’’ i turnus kan avspaseres).
Kompensasjonen gjelder midlertidig og opphører når avtalte tiltak er gjennomført og dokumenterte støynivåer er brakt ned på et tilfredsstillende nivå i tråd med gjeldene krav. Støykompensasjonen gjelder kun ved kjøring på definerte strekninger/etapper der ED-lok benyttes i dieselmodus, og er knyttet til sammenhengende/lengre kjøreperioder. Ordningen gjelder ikke ved kortere distanser, kortvarig forflytninger, skifting eller enkeltstående korte partier der dieselmodus benyttes.
Varslingsfrister ferie
Varslingsfrister ferie og svar på feriesøknad andre fraværsdager:
Selskapet forplikter seg til å svare ut; feriesøknader, permisjonsdager innen 14 dager, dersom svar ikke er gitt innen 3 uker, anses søknaden som innvilget. Dog betinger det at den ansatte søker innen oppsatte frister.
Kompensasjon for sko
CargoNet har gått med på å gå tilbake til sko-ordningen fra tidligere. Nå kan du selv velge om du vil få vernesko fra bedriften eller om du vil kjøpe dine egne sko og få kompansert inntil 1250kr per år.
Passreiser
Passreiser høyeste klasse:
I de tilfeller passreise settes opp i tog med mulighet for plassbestilling, skal arbeidsgiver bestille reservert plass i beste tilgjengelige plassklasse i operatørens ordinære tilbud, med formål å sikre hvile. Tilleggstjenester som egen kupé/privatrom bestilles ikke. Dersom slik plassklasse ikke er tilgjengelig, bestilles neste beste tilgjengelige.
Passreiser billettbestilling:
Tjenestekontoret håndterer bestilling av passreiser knyttet til billettbestilling der det er nødvendig.
Klubb BaneNOR
Årsberetning 2025
NLF Forening Oslo Klubb BaneNOR
8. mars 2026Vi har i 2025 avholdt 8 styremøter, 8 drøftemøter og 5 medlemsmøter. Noen medlemsmøter har vært åpne både for Hamar, Oslo og Østfolds medlemmer, mens andre har vært kun i enkelte avdelinger. i desember inviterte klubben alle medlemmer i Oslo og Østfold til fagaktuelt møte med påfølgende middag, noe vi tenker er en viktig arena å utvikle videre.
Hovedpunkter fra drøftemøter i Togdrift/Berging: Flyttet inn i nye lokaler, der ble det satt ned en egen husgruppe som gjorde en kjempejobb.
Varsling av tjenestekart fått på plass listeutvalg dette samarbeide fungerer fint og vi får varsling 14 dager før tjeneste som avtalt.
En stor bekymring gjennom hele 2025 har gjentatte ganger blitt tatt opp med lokal ledelse: Svak beredskapsevne, liten evne til å løse oppdrag og stort behov for kompetansepåfyll. Måten BaneNor løser beredskapsoppdraget på er mangelfull slik foreningen ser det.
I Togdrift/Berging og Beredskap har året gått fort, men likevel trått.
Året startet med 6 nyansatte testførere for ERTMS som i ansettelsesprosessen hadde fått urealistiske løfter om turnus og om arbeidsoppgavene fra lokal ledelse. Dette har gjennom store deler av 2025 vært til stor frustrasjon, både for de 6, men også for de resterende førerne stasjonert i Lodalen.
Ny leder for førerne sammen med planlegger kom også, på plass 1/1.25. 1/10 kom endå en planlegger til, slik at den jobben som tidligere ble utført i tillegg til 100% lokførerstilling av to førere + én planlegger, nå utføres av 3 planleggere på fulltid + én lokfører med 100% førerstilling.
Vi har i lokale drøftemøter hatt oppe flere saker i Lodalen, men som en føljetong har lokal ledelses tarriffstridige tolkning av overenskomstens anledning til å avvikle fri for kompdager vært både hoderystende og unødvendig konfliktskapende gjennom hele 2025. Heldigvis kom vi til enighet før 2025 ble 2026, da med krav om at alle kompdager for året skulle søkes ut før 15/1- i skrivende stund, en måned etter fristen for å søke har de likevel ikke klart å svare på om utsøkt kompfri innvilges eller ei.
En annen sak som skaper mye unødvendig støy og motvilje blant medarbeiderne er at tidligere praksis hvor førere har hatt muligheten til å se “planleggingskartet” så langt fram i tid som turnusen har ligget der- i praksis ut året, nå er skjult for alle, og intet ut over fastlagt turnus vises for annet enn varslet arbeidsplan. I en avdeling som tidligere har vært prisgitt åpenhet (som for øvrig skal være en verdi i BaneNor) og stor fleksibilitet for å løse alle oppdrag, finner foreningen det underlig at planlegger får lov å kjøre en slik vrang linje.
Vi mener at tjenester tilsynelatende også forfordeles i togdrift, noe som har vært tema i drøftemøter med lokal ledelse som hevder kompetanse og tilgjengelighet er avgjørende.
To førere har valgt å forlate BaneNor i Lodalen i løpet av året som har gått. Årsakene er sammensatt, men mye er beskrevet over her.
I desember 25 ble Togdrift presentert MTU2025 i form av en Powerpoint som med unntak av 3 punkter ratet alt - om mulig dårligere enn 2024. Scoren er så lav at avdelingen drar snittet ned både i BaneNor og i infrastrukturdivisjonen totalt. 2 av pilene i MTU25 pekte opp i forhold til 24’ - en av de var «turnus» - så det var et punkt lokal ledelse skulle «se på» om muligens skulle endres.
Stillingene etter de 2 som har sagt opp skal, tross klubb og forenings frarådning etterfylles. Intervjuer er gjennomført, men pga ansettelsesstopp må dette opp i konsernledelsen på nytt.
Drift og vedlikehold regioner.
I Drift og vedlikehold regioner har foreningen gjennom hele 2025 prøvd å komme til bunns i hvorfor BaneNor ikke har en enhetlig holdning til utbetaling av funksjonstillegg for førere. I bransjen for øvrig er det sånn at fører under grunnopplæring får “aspirantlønn” mens en fører som er sertifisert fra annet foretak utbetales som seg hør og bør; lokførerlønn. Vi mener at førere som kommer sertifisert fra annet foretak skal ha funksjonstillegg for førere fra første dag, siden det er en vesentlig besparelse i opplæringsøyemed å ansette sertifiserte førere, i alle fall åpner førerforskriften for dette.
Målevognavdelingen
Det har i 2025 vært 7 medlemmer i NLF. Totalt 20 ansatte, 7 i NLF 7 i NJF resterende er medlemmer av andre forbund.
Bane NOR Målevogn avdeling driver med spormåling, Frittromsprofilmåling, KL måling og Ultralyd som en del av tilstandsovervåking av det norske jernbanenettet. · Det ble i løpet av året ansatt en ekstra fører samt en fører som byttet fra spormåling til ultralyd. Alle førere i avdelingen er ansatt som ingeniører med hovedoppgaver innenfor spormåling og Ultralyd hvor førerrollen er en tilleggsfunksjon. · Det ble anskaffet en ekstra LM2 som for tiden er inne til ombygging fra ledningsvogn til målevogn, denne skal være operativ mot slutten av 2026 og skal erstatte Roger 1000 når den skal inn til ERTMS ombygging som vil ta lang tid da den blir «First in class»
· LM2 ERTMS ombygging. Avdelingen har nå 2 stk LM2 som hos oss heter SMV3 og SMV3 004 Disse er i ferd med å få ERTMS utrustning, vi har sett at plassering av utstyr som skjermer og skap er meget uheldig. Det har fra Bane Nor sin side ikke vært noen form for brukerinvolvering når det gjelder denne vesentlige endringen, det er ikke tatt hensyn til brukervennlighet, ergonomi etc. Dette er pr nå en vernesak som er sendt til høyeste hold i BN Transport.
· Vi (NLF medlemmer) opplever at det er kort vei til vår leder i målevognavdelingen, lederen oppfattes som samarbeidsvillig samt grei å ha med å gjøre. Vi er ofte med å ta beslutninger som har innvirkning på var egen arbeidshverdag.
· Lønnsoppgjøret 2025. Våre krav om utjevning i lønnsforskjeller ble møtt. Det er pr nå litt forskjell, men dette samsvarer i aldersforskjell. Målet i 2025 var å få spesielt en person opp på nivå med de andre, denne personen byttet også jobb internt hvorpå leder klarte å få vedkommende opp noen ekstra hakk.